MITSUBISHI中国策略陷入两难,长丰、东南合作恐生变





MITSUBISHI中国策略陷入两难,长丰、东南合作恐生变虽说中国绝大部份自主品牌车厂的产品,引擎多採用MITSUBISHI 4G系列,但MITSUBISHI在汽车销售却远低于其他对手,尤其两家合资公司长丰汽车与东南汽车,MITSUBISHI的持股比例非常低,这让MITSUBISHI无法大显身手,导致MITSUBISHI 将进行策略调整,可能是捨弃长丰保住东南,最坏则是重新寻求能获得50﹪持股比例的伙伴重头来过。

早在1980年代,MITSUBISHI Pajero在中国可是相当风光,从公家单位到私人用车,几乎都将Pajero视为首选,然而好景不长,Pajero的地位逐渐被TOYOTA Land Cruiser所取代,在房车领域中MITSUBISHI更远落后于TOYOTA、HONDA、NISSAN等日系品牌。
日前MITSUBISHI社长益子修表示,由于MITSUBISHI在长丰与东南两家合作伙伴中的股权都较小,他对他们如何运营和销售都很难掌控,这让MITSUBISHI明显落后于竞争对手。益子修进一步表态说:我们希望在运营业务方面获得更多控制权,当然也尽力想办法来实现这一点,公司将儘量在今年内找到更明确的方向,最终目标是在中国建立一家对半持股的合资公司,也不排除MITSUBISHI在中国必须从头再来,这有可能影响在中国合作伙伴之间的关係。基本上外商在中国对一家本地合资公司取得有效控制权,唯一途径是持股50%,这是中国政府给外国汽车生产商定出的持股比例上限。一些在中国经营的车厂,透过这种持股方式,实现了在当地业务的控制,包括GM、VW等都是採用这种方法。

益子修认为,要获得50%的持股比例,有两种选择:一是把公司在东南汽车或长丰汽车的持股比例提高到50%;二是寻找一家新的合作伙伴。目前MITSUBISHI在中国已经有两家合资公司:一个东南汽车工业有限公司,MITSUBISHI持股25%;另一个是湖南长丰汽车有限公司,其中MITSUBISHI持股14.59%。MITSUBISHI要提高在这两家合资公司中的持股比例并不容易。在东南汽车中,MITSUBISHI持股25%,台湾中华汽车持股25%,福汽集团持股50%。由于东南汽车的合作是MITSUBISHI在台湾的合作伙伴中华汽车发起的,益子修也表示需要尊重中华汽车的意愿。因此,MITSUBISHI要想收购中华汽车持有的东南汽车股权就很难实现。

在长丰汽车中,MITSUBISHI要想扩大持股比例的难度就更大了。2009年5月,广汽集团出资人民币10亿元(约新台币50亿元)收购长丰汽车29%的股权,成为长丰第一大股东。因此MITSUBISHI要把持股比例提高到 50%,广汽也不可能同意。益子修也明确的表示,MITSUBISHI要想在广汽长丰再积累35%的股权是一个「不切实际的目标」。

这样看来,无论在东南或是长丰,MITSUBISHI要想将持股比例增加到50%几乎不可能实现。另一方面,中国的政策又限定,一个外资品牌不能在乘用车领域拥有两个以上合资伙伴,这意味着MITSUBISHI将不得不选择从现有两个合资企业中至少退出一个。
MITSUBISHI近年来对东南汽车的投入程度远多于长丰汽车,从目前的状况来看,MITSUBISHI首先选择退出的合资公司,最有可能的就是广汽长丰。
 

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