EVO到几匹刚刚好! 铃鹿赛道攻略机只有480ps !!





▲EVO8的年纪其实也不轻了,适当的施以车体补强,也能有效的改变转向性能才是。
  
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EVO会有公道最强的称号可不是乱说的,WRC淬鍊的高刚性车体与底盘,加上具有适合改装的4G63铸铁引擎,都是万中选一的佼佼者,就这样全部被三菱重工装在一台车上,还好公路赛车没有规则,不然铁定被封杀。
 
这辆EVO8车主赋予ESPRUT的任务很简单,就是要求这辆车在赛道内,可以自由自在的发挥其性能,ESPRUT则是并没有完全的以竞技车为出发打造,而是在B柱前方维持了原厂该有的舒适配备,像是冷气与音响全数保留,延长了街道使用上的便利性与舒适性。

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虽然音响已经被拆除,不过前半部的内装完整度还算是相当齐全,冷气到地毯全数保留下来,基本上看起来还像是一台街道用车。
  
不过不论再怎幺街道式样,该硬的地方一点也都不偷机取巧,这就是改装老舖该有的坚持,不到500ps的动力在针对铃鹿赛道的齿比设定下,一举做出2分17秒台的纪录,这个成绩一点也不是闹着玩的。
 
车体透过后半笼防滚架,点焊数的增加,与大开口处的拉桿补强车体弱点。动力系统透过东名Power套件,将排气量提昇到2.2升,HKS GT3037S涡轮机透过HKS F-Con V Pro专门的调整后,目前1.5bar可以发挥出480ps的最大动力。

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4G63这个家伙就算要一次来个600ps也不是大问题,不过为了更好上手的可能性,ESPRUT则是以2.2升排气量搭配滚珠设计的GT3037S涡轮,达到轻吹、引擎油门反应俩好的目的。

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保桿右侧的部分则是大型化的机油冷却器,内部特别加工的集风罩,不浪费任何冷空气进行冷却。

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为了消除弯道中燃料吸取不完全的症头,因此这类的小副燃料箱可以常在赛道改装车上看到。
 
底盘主轴为HKS HIPERMAX PRO避震器,搭配前16kg/后14kg弹簧,前Endless六活塞卡钳,与前后大直径化双片碟盘,提供强力又安定的制动力道,但如果车体重量还可以再减轻似乎会更好,最后循迹性能部分,选择了前Cusco RS、中Cusco强化Viscous,及后原厂LSD强化摩擦片与十字棒的设定。

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前煞车则是更改为Endless六活塞规格,后维持原厂Brembo对二卡钳,而前后碟盘都是採加大直径的双片设计。
 
接着宽体化的车体让加大了车宽,搭配更大的GT尾翼让弯道中的稳定度大幅向上,轮胎部分则是选择265/35R18的RE55S,看起来胎面宽度似乎还有提昇的空间来缩短秒数!?

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外观上其实并没有很杀,就算有了宽体依旧是满素雅的,相较起来台湾北宜公路的EVO怪兽还来的更具有战斗气息。

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